第三百五十三章 特斯拉之父艾伯哈德
王老师接着开始上课。
王老师说：
“最近，米国有个叫做特斯拉的汽车公司，致力于建造新能源汽车，来势凶猛！
2009年1月，特斯拉仅有147辆纯电动跑车交付用户，而在持续亏损运营的状态下，公司给出资方的承诺仅仅是‘2013年特斯拉将扭亏为盈'。
显然，为了增加融资能力，消除部分投资者的不安，特斯拉需要一个‘大户'来提升人气，以增强未来的融资能力。
2009年5月19日，期待中的‘大鱼'终于上钩了。
德国戴姆勒集团购入特斯拉约10%的股份，约合5000万刀，而特斯拉的好运还不止如此。
2009年6月，米国能源部同意为特斯拉提供总额高达4.65亿刀的低息贷款。
这笔贷款可以让政府在特斯拉公开上市时，获得一定的股份。
根据申请文件，米国能源部已收到认股权证，在2010年1月20日贷款关闭之后，他们就可以购买925万股特斯拉。
2009年7月，在多轮融资成功后，特斯拉宣布，公司月度财政实现盈利100万刀，当月营业额达2000万刀。
营业额上涨主要是由于特斯拉Roadster车型7月销售创下了109辆的佳绩，并且月订单数也在快速增长。
2009年8月，特斯拉完成第6轮融资，总额达到8250万刀。本次融资主要来自Al Wahada Capital Investment和Blackstar Investco等投资机构。
根据报道，不远的将来，特斯拉可能上市！
请问，哪位同学知道特斯拉这个名字的来历吗？”
同学们踊跃举手。
丁长春举手发言道：
“尼古拉·特斯拉是一个塞尔维亚裔米籍伟大的科学家。
这位绝世天才的伟大发明家几乎被人们遗忘。
尼古拉·特斯拉其中之一的发明就是特斯拉线圈，原理为把一个线圈连接在电源上，作为发射器传输能量；
另一个线圈连着灯泡，作为能量接收器。
通电后，发射器能够以10兆赫兹的频率振动，另一个线圈连着的灯泡将被点亮。
回答完毕！”
王老师笑眯眯道：“嗯！回答的很好！那么，哪位同学知道特斯拉公司的创始人是谁吗？”
这次没几个人举手。
《汽车的故事》里面正好有这些资料。沈笑夫看了看大家，举手回答道：
“特斯拉之父是艾伯哈德。
实际上，特斯拉是一小撮儿硅谷痴迷工程师的心血和结晶，他们曾与马斯克有过合作，但更多的是碰撞。
尤其是那个让马斯克又爱又恨的特斯拉电动汽车联合创始人、被外界称为‘特斯拉之父'的前首席执行官（CEO）马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）。
艾伯哈德1960年5月15日，马丁·艾伯哈德出生于米国加利福尼亚州的伯克利。
在他读11年级时，举家搬迁到伊利诺州生活。
1978年，艾伯哈德从纽约高中毕业。
1982年，他获得了米国伊利诺伊大学计算机工程学士学位。
一年后，他又从同一所学校拿到了电气工程硕士学位。
石油的依赖性和全球气候变暖有着深刻担忧，艾伯哈德从小就热衷于跑车。
后来，艾伯哈德与马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创办了硅谷第一家汽车公司——特斯拉。
艾伯哈德的职业生涯开始于Wyse技术公司，身份是电气工程师。
在那里，他设计开发出了自己的第一个产品：WY-30 ASCII计算机终端。
Wyse技术公司成立于1981年，是全球大型企业和机构可扩展智能网络计算解决方案的头号供应商，2012年5月25日被戴尔收购。
当时，马克·塔彭宁在为德事隆（Textron）集团公司工作，这是一家成立于1923年的美国多元产业企业。
在他返回美国加州度假时，顺便去拜访在Wyse技术公司工作的老朋友格雷格·伦达（Greg Renda）。
伦达坚持邀请塔彭宁前往他的办公室，看看Wyse技术公司正在研制的终端。
在那里，塔彭宁生平第一次遇到了艾伯哈德，这是一位精力充沛、体贴健谈、魅力四射的工程师。
当时，艾伯哈德是个小主管，又高又瘦，与亚伯拉罕·林肯有点儿像。
塔彭宁则完全不同，他身材不高，安静谦逊，但有很强的幽默感。
他们很快成为朋友，常常聚餐，探讨共同感兴趣的话题。
1987年，马丁·艾伯哈德与迈克·哈里根（Mike Harrigan）等一起创立了NCD（Network Computing Device，网络计算设备）公司，主要制造基于X-window的网络终端设备。
2004年，公司关门。
艾伯哈德在寻找创业项目时发现：在米国，很多停放丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道上，经常会出现一些超级跑车的影子。
他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，它只是这群人对环境问题的表达方式。
于是，他萌生了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
艾伯哈德说：‘我想我应该像其他人那样，买一辆跑车。但当时正值中东爆发战争，我不想买耗油太生猛的汽车。'
可是，性能良好的电动汽车尚未诞生。
艾伯哈德开始整理能源选项，将他所能想到的每种电源都列入电子表格中，包括氢燃料电池、汽油、柴油、天然气、电池等。
他提出一个问题：地下抽出多少能源可供汽车跑1.6km？
艾伯哈德回忆道：‘结果令人非常吃惊。一是氢燃料电池非常糟糕，其能源效率甚至逊色于天然气；二是电动汽车性能高于一切，即使其电力是由煤炭提供的。'
艾伯哈德开始研究电动汽车，并通过公司同事斯蒂夫·凯撒纳（Steve Casner）与AC Propulsion公司的CEO汤姆·盖奇（Tom Gage）建立联系。
凯撒纳是盖奇的邻居，盖奇对他的丰田 RAV4电动汽车非常感兴趣。
AC Propulsion是全球最早的电动汽车设计和技术研发公司之一，成立于1992年，总部位于加州圣迪马斯（SanDimas），曾针对加州《零排放法案》为大汽车公司提供咨询服务，创始人是艾伦·科科尼（Alan Cocconi）和沃利·里佩尔（Wally Rippel）。
艾伦·科科尼是20世纪90年代全球闻名的美国通用EV1电动汽车的主要开发者之一，也是纪录片《谁消灭了电动汽车》中的主角。
沃利·里佩尔是一名资深科学家，主要从事感应电动机的设计工作，也曾参与过EV1的研发。
1997年1月，AC Propulsion公司生产出仅供一人使用的铅酸电池车——tZero，这是该公司手工打造的一种电动跑车，虽然产量微不足道，但是基于交流电的各项技术却非常先进。
该车的名字源于t0，即时间起点的数学符号，意为此车将开创电动汽车的新时代。
tZero的续航距离为480km，从0加速到97km/h仅需要3.6秒，最高时速达230km/h，售价为22万美元。
由于生产成本居高不下，2003年，ACPropulsion公司被迫放弃tZero的商业化生产。
迄今为止，该公司仅仅生产了屈指可数的3辆原型车，1辆由公司留存，2辆归个人所有。
当艾伯哈德驾驶tZero时，他发现自己对该车一见钟情、爱不释手。
tZero拥有兰博基尼的加速度，充分证明了电动汽车速度完全可以与其他汽车媲美。
此外，tZero不会让车主产生雨天漏水引发短路的担忧。
在特斯拉最初的商业计划中，公司首任研发副总裁伊恩·怀特（Ian Wright）曾狂热赞美tZero的强大。
他说：‘当我第一次开上AC Propulsion的tZero跑车时，当车子在加速过程中你会震惊于车的动力持续澎湃向前'。
对tZero 产生浓厚兴趣后，艾伯哈德决定向AC Propulsion 投资。
当AC Propulsion公司的经营陷入困境时，马丁·艾伯哈德为其投资了15万美元。
作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为tZero的动力。
换用锂电池后，tZero行驶里程超过了480km。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司实现tZero的量产，但科科尼对此毫无兴趣。
于是，艾伯哈德决定自己来，他从AC Propulsion公司借了一辆改装后的tZero，期限为3个月。”
王老师笑眯眯道:“沈笑夫同学讲得很全面、很生动！特斯拉之父艾伯哈德是一个了不起的人物！”
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