第五百六十一章 电动汽车的发展趋势（《梦想充电站》求关注）

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　　陈老师说：

　　“嗯！沈笑夫同学回答正确！

　　现在我们来讲第三个问题，电动汽车的核心技术。

　　相对燃油汽车而言，纯电动汽车的核心技术在于四大部件，即驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。

　　纯电动汽车的品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。

　　纯电动汽车的用途也与四大部件的选用配置直接相关。

　　纯电动汽车时速快慢以及启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程的长短取决于车载动力电池容量的大小，车载动力电池的重量取决于选用何种动力电池，如铅酸、锌碳、锂电池等，它们的体积、比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。

　　1.动力电机及调速控制器

　　电动汽车驱动系统研究的重点是各种类型的驱动电机及其控制，按电机的类型划分，电驱动系统可分为直流驱动系统和交流驱动系统两大类。

　　早期由于直流电机控制比较简单，电动汽车多数采用直流电机。然而，随着现代交流调速技术的发展，交流电机的动态性能己经达到或者超过直流电机的水平，

　　其本身具有体积小、功率大、效率高、结构简单、易于维护等优点，由于没有了电刷和滑环等，也克服了直流电机因换向器带来的缺点，因此交流驱动系统将逐渐成为电动汽车的主流驱动系统。

　　在交流驱动中，驱动电机主要采用异步电机、永磁同步电机(包括无刷直流电机)以及开关磁阻电机。

　　电动汽车调速控制器与驱动电机的种类相关，交流调速控制器的研究也取得了新的成果。

　　2  .动力电池

　　电池是电动汽车发展的关键，要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池。

　　近些年对于电动汽车用蓄电池的研究取得了重大成果。

　　经过  10  多年的筛选，现在普遍看好氢镍电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池。

　　氢镍电池单位质量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池但目前价格为铅酸电池的  4～5  倍，正在大力攻关让其成本降下来。

　　铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。

　　锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位质量储能为铅酸电池的  3  倍，锂聚合物电池为  4  倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。

　　我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。

　　2.车载充电器

　　电动汽车充电装置总体上可分为非车载充电装置和车载充电装置。

　　非车载充电装置亦称地面充电装置，包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站等，它可以满足各种电池的各种充电方式要求。

　　通常，非车载充电器的功率、体积和质量均比较大，能够满足各种功率需求。

　　车载充电装置是指安装在电动汽车上的、采用地面交流电网或车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置，它将交流动力电缆线直接插到电动汽车的插座中给电动汽车充电。

　　车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器，也可以是感应充电器，其完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。目前国内已有相关研究成果。

　　第四个问题，电动汽车发展趋势。

　　首先我请问大家，目前限制电动汽车发展的因素有哪些？”

　　王子博同学回答道：

　　“目前限制电动汽车发展的因素有这么几个：

　　一是蓄电池的储能量。

　　目前电动汽车蓄电池的电容量有限，电动汽车，特别是纯电动车需要每天充电，而传统的汽车大致一到两周加一次油；而且每次出行也有几百公里的距离限制。这会使使用者一时难以适应。

　　二是价格因素。

　　目前由于电动汽车的各项技术特别是蓄电池技术尚不成熟，且没有形成经济规模，故购买价格较高。

　　特别是混合动力电动汽车，由于其配置两套动力系统，其购买价格一时难以被消费者接受。

　　比亚迪  F3DM  有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了  5  万元，相当于每年要节省  8  千元的油费才能比传统汽油车经济。

　　混合动力车省油有限，丰田  Prius  省油大致  10%-20%，奇瑞  A5-ISG  在北京奥运试运期间公布的省油参数为  10%。

　　可以算一笔帐，假设家庭年行驶  2  万公里，汽油车百公里油耗3  电动汽车的核心技术4  电动汽车发展趋势7.5  升，年油费  9450  元，混合动力车省油  20%节省了  1890  元，无法抵消其车价成本的增加。

　　三是公用配套基础设施。

　　有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程。

　　与混合动力相比，纯电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

　　回答完毕！”

　　陈老师点点头道：

　　“嗯！回答不错！

　　现在我们老讨论未来电动汽车发展趋势。

　　从技术发展成熟程度和我国国情来看，纯电动汽车应是今后大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。

　　2009  年中外车厂都先后推出了混合动力和纯电动汽车。

　　比亚迪先后展示了  F6DM  和  F3DM  双模电动车和  F3e  纯电动车。

　　长安与加拿大绿色电池生产商Electrovaya  合作，共同拓展加拿大新能源汽车市场，首推奔奔纯电动版。

　　米国通用汽车公司推出了以电动为主的  Chevy  Volt  混合动力车，Mini  Cooper  推出了其纯电动版。

　　混合动力车动力系统复杂，成本昂贵。

　　其优势是保留了传统汽油汽车的使用生活方式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电。行驶距离也不受限制。

　　纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源———电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。

　　因此纯电动汽车使用成本在下降。

　　按比亚迪  F3e  纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电  12  度，依照  0.5  元的电价算，百公里使用成本才  6  元。而其原形车  F3  汽油车百公里耗油7.6  升，按目前  6.2  元的油价，成本是  46.5  元。

　　相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。

　　未来必须攻克电动汽车的关键技术，使电动汽车的购买成本大大降低，增加电池容量，延长续行里程。

　　公用超快充电站是纯电动汽车商业化的基础设施，将它完善到位才能使纯电动汽车商业化畅行忧。

　　另外，充电机与车载电池的电缆连接器必须规范，形成电池品种、电压分档、快慢（功率大小）诸要素的一致。

　　否则纯电动汽车及公用超快充电站无法有效对接，这个产业目前白纸一张，有待我们去开拓，但必须规划、设计成型后实施。

　　纯电动汽车公用充电站的大型充电机、专用电缆、线缆连接器乃至计费、收费系统，这是汽车行业新的零部件，它们没做到位、不完善则制约电动汽车的发展。

　　同时与此相关的零部件制造商应以此形成产业链，共图发展。

　　只要克服了电动汽车目前的不足，由于其带来的环境利益和使用成本低廉，相信纯电动汽车将会在我国得到快速发展。”


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