6.3.3 枢纽交通设计需求分析

　　枢纽交通设计的需求分析，基于交通枢纽的功能定位与建设特征，面向交通枢纽的服务主体与客体，明确枢纽交通设计的内容，以实现交通枢纽在城市交通中的交通衔接与客流集散功能。
    1.交通枢纽的服务主体

    交通枢纽的服务主体，即枢纽交通服务的提供者是枢纽内的不同交通运输方式或交通系统。因此，一般基于交通枢纽客流运输、换乘与集散的过程，应明确不同交通方式的客流运输分工。
    枢纽内不同交通运输系统主要分为客流运输系统、客流集散系统、客流换乘系统等。在城市对外交通枢纽中，铁路、公路、航空等城市外部交通系统为客流运输系统；地面公交、地铁、出租车等城市内部交通系统为客流集散系统；枢纽内部的步行通道、滚梯、楼梯等为客流换乘系统。在城市内部交通枢纽中，地铁、轻轨等大容量公交系统为客流运输系统；地面公交、步行、自行车交通等为客流集散系统；枢纽内部的步行通道、滚梯、楼梯等为客流换乘系统。
    基于枢纽客流类型，枢纽内交通可分为城市外部与内部交通方式。城市外部交通方式主要承担旅客城市间的远距离出行运输功能，城市内部交通方式主要承担枢纽客流的集散运输功能。基于客流运输的地位，可将不同交通方式划分为主导交通方式与辅助交通方式。在枢纽客流运输系统中，一般辐射范围广、客流运量大的交通方式为主导交通方式；在枢纽客流集散系统中，一般客流集散效率高、设施运能大的交通方式为主导交通方式。例如，高铁与公路同时作为枢纽的客流运输系统时，一般高铁为主导交通方式，公路为辅助交通方式；地铁与常规公交同时作为枢纽的客流集散系统时，地铁为主导交通方式，常规公交为辅助交通方式。
    2.交通枢纽的服务客体

    交通枢纽的服务客体，即枢纽的服务对象是枢纽内部的出行与换乘客流。因此，一般以客流进入枢纽、在枢纽中移动、离开枢纽的移动链为对象进行交通设计的需求分析。客流基于枢纽的移动链，如图6-1所示。
    
    图6-1　枢纽内部的客流移动链
    根据客流在枢纽中的移动链分析，交通枢纽要为客流移动链中的各种行为提供活动空间。在枢纽交通设计时，可从宏观、中观和微观三个层面分析满足客流的出行与集散需求。
    1）宏观层面的总体布局设计
    基于枢纽交通设计的总体客运需求和不同交通方式客流分担率，分析不同交通方式的服务能力与设计规模，专属作业区与公共作业区的空间需求，交通线路与运营特征对空间布局的约束，以及周边土地开发和综合交通网络对枢纽内空间布局的影响等，以实现不同交通方式间的运能匹配与优化布局，具体包括不同交通方式的运输客运量、空间用地、运营特征，以及枢纽与周边土地利用和交通网络的协调性等。
    2）中观层面的交通衔接设计
    基于枢纽内部的总体空间布局和不同交通方式间换乘客流需求，分析不同交通方式间的交通衔接与客流换乘模式，枢纽内部机动车流与客流的组织优化及其相关的制约和影响因素，具体包括不同交通方式间的换乘客流量、交通衔接与客流换乘模式，以及枢纽内部的交通流线组织等。
    3）微观层面的交通设施细化设计
    基于枢纽不同交通方式的设计规模、枢纽内部的交通衔接与客流换乘模式，以及交通流线优化组织，从枢纽内客流出行与换乘的安全性、便捷性、舒适性、应急性等角度，分析不同交通方式的交通设施与出行服务，换乘设施与导向标识，应急安全设施与疏散指示标识等。


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