6.2.4 城市交通枢纽的构成

　　从交通枢纽设施设备与运营管理的角度，交通枢纽构成主要包括交通运输子系统、人流组织子系统、设施设备子系统、信息服务子系统、延伸服务子系统、技术管理子系统等，如表6-2所示。
    
    从交通枢纽乘客运输与集散的角度，交通枢纽为有效接驳城市内外交通、全面协调多种交通方式，主要通过交通运输子系统，实现客流运输、客流集散、与交通衔接的功能。交通运输子系统主要包括城市外部交通系统、城市内部交通系统及交通枢纽客流换乘系统等，如表6-3所示。
    
    1.城市外部交通系统

    城市外部交通系统主要服务居民城市间的远距离出行，包括铁路、公路、水运、航空4大交通运输方式。各交通运输方式场站的基础设施与组成具有自身各自的特点。
    1）铁路运输方式
    铁路客运站设施一般包括站房、站场及站前广场。
    站房是铁路客运站的主体，包括旅客服务设施、技术服务与运营管理设施、职工生活设施等。旅客服务设施包括候车部分（候车厅）、营业部分（售票厅、行包房、小件寄存处、问询处、服务处等）及交通通道部分（走廊、过厅等）3部分组成。
    站场是办理铁路客运技术作业的场所，包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线）、站台、雨棚、跨线设备（天桥、地道）等。
    站前广场是铁路站与城市交通的连接纽带，是客流与车流的集散区域，也是旅客活动与休息的场所，包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。
    2）公路运输方式
    公路客运站设施一般包括站前广场、站房、停车场、发车区、落客区、辅助设施等。
    站前广场与铁路运输方式类似，是连接城市交通的纽带；站房主要包括旅客服务、技术服务、运营管理服务等设施；停车场用于停放运营的长途客运车辆；发车区用于旅客乘车与行包装车，以及客运车辆发车；落客区用于到达车辆旅客下车，以及行包卸车；辅助设施包括用于车辆的安全检验、尾气测试、清洁、清洗等设施。
    3）水运运输方式
    水运港口主要包括水域和陆域两部分。港口水域是指与船舶进出港、停靠及港口作业相关的水上区域，其主要设施一般包括航道、港池、锚地、船舶调头水域和码头前水域，防护建筑及导航、助航标志设施等。
    港口陆域是指从事与港口功能相关服务的路上区域，其主要设施包括各种生产设施，如码头、仓库、堆场、铁路、公路、港区道路、装卸机械和运输机械等；各类生产辅助设施及信息控制系统，如给排水系统、供电照明系统、通信导航系统等；为生产提供直接服务的场所与设施，如办公室、候工室、机械库、工具库及维修车间、燃料供应站、港口设施维修基地等；以及与生产服务相关的服务与生活设施。
    4）航空运输方式
    航空机场主要由飞行区与航站区组成。
    飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的飞机运行区域，通常还包括用于飞机起降的空域，包括跑道、滑行道、净空区、停机坪、航站导航设施、航空地面灯光系统、空港跑道系统的标志灯具等。停机坪是指在机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件、加油、停放和维修之用的场地，包括航站楼空侧的站坪、维修机坪、隔离机坪、等候机位机坪、等待起飞机坪等。
    航站区是飞行区与机场其他部分的交接部，主要包括航站楼与地面运输区域。
    航站楼是航站区的主体建筑，一侧为机坪，另一侧为地面运输系统。旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续，并进行必要的检查及实现运输方式的转换。航站楼基本设施包括公共大厅、安全检查设施、政府联检机构、候机大厅、行李处理设施、登机桥和旅客信息服务设施等。
    地面运输区域是车辆和旅客活动的区域，其功能是采用小汽车、出租车、机场大巴、轨道交通等交通方式将机场和附近城市连接起来，具体包括空港进出道路、空港停车场、空港内部道路等。
    2.城市内部交通系统

    城市内部交通系统主要服务居民的城市内部出行，通过与交通枢纽的衔接实现客流的集散功能，一般包括城市道路交通系统与城市轨道交通系统。
    1）城市道路交通系统
    城市道路交通系统的出行方式一般包括地面常规公共交通（简称常规公交）、大容量快速公共交通（简称BRT）、出租车、私人小汽车、非机动车与步行等。
    常规公交具有适应性广，线路设置、车站设置、行车组织灵活的特点，一般包括公共汽车、公交线路和线网、公交站点、公交站场及运营管理系统等。
    BRT利用改进型的大容量公交车辆运营在公交专用道路空间上，是一种具有轨道交通特性与常规公交灵活、便利、快速特性的交通方式，一般包括专用车道、车辆、车站与信息管理系统等。
    出租车与私人小汽车交通借助其自身的方便性与灵活性，利用城市道路网络，实现交通枢纽客流的集散功能，交通枢纽一般要配建较大的出租车上下客区，以及社会车辆停车场。
    城市对外交通枢纽中，由于旅客携带行李及旅途劳累，采用步行与自行车的集散客流所占比例非常小；而在城市中心公共交通枢纽中，由于居民出行距离短、无须携带大件行李及提倡绿色出行，采用步行与自行车的集散客流所占比例非常大。
    2）城市轨道交通系统
    城市轨道交通系统作为现代化城市交通方式，与常规地面公共交通系统相比，具有方便、快捷、舒适、安全、准时、运量大、能耗小、污染轻、占地少等优点，主要包括地铁、轻轨、市郊铁路等。
    车站是轨道交通客流的集散地，是供乘客乘降、换乘和候车的场所。一般由通道及出入口、站厅层、楼梯（自动扶梯）、站台层、设备用房、管理用房、生活用房等组成。
    通道及出入口用于连接地面与车站区域。通道的地面部分就是车站的出入口，其主要作用是供乘客出入、换乘其他交通方式或在轨道交通之间进行换乘。某些通道及出入口还兼有行人过街的作用。依据出入口处的地面建筑，出入口可分为独立建设与附属其他建筑建设。
    站厅层是乘坐列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票等服务。在站厅层的两端一般设有设备用房、管理用房及生活用房。站厅层一般分为凭票可入区与自由进出区。凭票可入区是指乘客经检票机进入的候车区域和到达乘客在检票出站前的区域；自由进出区是车站内除凭票可入区以外的其他行人可入区域。楼梯与自动扶梯主要设置在地铁站的不同楼层之间，如进出口处主要用于连接地面与车站大厅；大厅凭票可入区的楼梯与自动扶梯主要用于连接站厅层与站台层。
    站台层是乘客上下列车的功能层，其主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下列车；在站台层两端也设有设备用房与管理用房，一般不设生活用房。
    设备用房，其主要作用是安置各类设备，是进行日常维修及保养设备的场所，主要分为环境控制机房、事故风机房、通信机械室、信号机械室、通信测试室、环控电控室、消防泵房等。管理用房是车站工作人员的办公用房。生活用房是车站工作人员的日常生活用房。
    3.交通枢纽客流换乘系统

    交通枢纽客流换乘系统主要服务客流在不同交通方式或路线间的出行换乘，主要包括客流换乘基础设施、客流换乘的导向标识等。
    客流换乘基础设施是用于实现不同交通方式或线路间的交通衔接，满足客流在不同交通方式或线路间换乘需求的基础设施，包括换乘站台、换乘通道、换乘大厅、换乘广场；客流换乘的导向标识，是指导和引导乘客通过枢纽内部的空间移动以实现其出行换乘的标识。


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