5.5.5 城市轨道交通衔接的换乘优化设计案例

　　三元桥站是北京市地铁10号线与机场专线的换乘车站，位于朝阳区三元桥东北侧，京密路与首都机场高速公路之间绿化带内，地铁站有A、B、C1
、C2
、C3
、D共6个出口，如图5-17所示，而附近的公交站点分布情况如图5-18所示。
    
    图5-17　三元桥地铁站出口分布图
    
    图5-18　三元桥地铁站周围公交分布图
    1.现状存在问题

    三元桥现状地铁与公交换乘存在的问题主要有以下几点。
    （1）站名重复设置，三元桥公交站有3个位置；上下行公交线路不一致（852路和536路公交车在三元桥附近没有设置双向车站）；三元桥东和三元桥站上下行站点距离过远，超过200m。
    （2）公交三元桥东站（A下）下行方向车站设置较为简易，只设置了公交车站牌，未设站亭。无任何遮阳避雨设施，候车环境较差。
    （3）三元桥下行（A下）车站设于中央分隔带上，行人通道过窄。
    （4）除C2
口外，其他出口处并未设置配套的公交车站方位指示牌，若初次在此地换乘的乘客，在步行出地铁站后，寻找公交车站比较盲目，造成换乘不便。而且C2
的指示牌被破坏、涂抹严重，很不美观。
    （5）C2
出口处通往公交车站B1
与B2
的通道无路灯，晚上乘客换乘不安全。
    （6）公交车站B2
位于主路与辅路之间，乘客换乘需要穿越辅路，由于辅路车流量较大，行人过街无配套信号灯，使得行人过街存在安全隐患。
    2.公交站点优化设计

    1）公交车站优化
    与三元桥地铁站接驳的公交站需要优化的内容有两项：一是公交车站位置的优化；二是公交车站规模的优化。在优化公交车站之前，需要对轨道交通换乘公交车的流线进行研究，如图5-19所示为三元桥地铁站与周围各个公交车站接驳的流线走向。
    
    图5-19　三元桥地铁站外乘客换乘公交车的流线走向
    （1）公交车站位置的优化：A下（三元桥东站）公交车站与A上公交车站两个上下行公交站相隔较远，不在视线范围内，因此对其做以下优化：考虑到D公交车站（地铁三元桥站）只有536路和847路公交，因此对A下公交车站与D公交车站进行合并，并以D公交车站作为合并后的公交车站，如图5-20所示，记为A下公交车站，公交车站取名为三元桥东站。优化后的公交站分布情况如图5-20所示。
    
    图5-20　优化后的站台分布情况
    （2）公交车站规模的优化：由于C下公交车站站台规模较小，对乘客等车与上下车造成不便，考虑将站台旁边的绿地进行改造，变成公交站台的一部分，使其在原来的基础上站台宽度加宽1m，具体情况如图5-21所示。
    
    图5-21　C下公交车站站台优化方案
    2）优化公交站站名
    根据现状调查，与三元桥地铁站接驳的公交站命名重复，且位置、服务线路不同，具体情况如表5-4所示，对三元桥地铁站接驳的公交站名称做调整，最终命名情况如表5-5所示（注：经过公交车站台布局优化后，D公交车站已不存在）。
    
    
    3）规划公交车站遮阳避雨设施
    公交车站的遮阳避雨设施能为乘客提供一个舒适的等车环境，是接驳换乘服务水平的一个重要评价标准。根据现状调研，三元桥站周围接驳的公交车站仅A下公交车站无遮阳避雨设施，因此对A下公交车站进行遮阳避雨设施规划。


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