3.5.3 城市道路节点设计方法

　　城市快速路与其他道路之间主要是通过出入口匝道进行连接。当匝道衔接的交叉口出口匝道车道数或通行能力不足，导致交叉**通堵塞；而当设置出口匝道的交叉口入口道过渡段及车道数不足，导致交叉**通阻塞及出口匝道超长排队至主线。因此对出入口匝道进行优化设计将有助于改善由于高速道路与普通道路之间的交通流转换困难导致的交通瓶颈，提高城市道路网的运行效率。
    1.改、扩建型快速路出入口匝道

    1）建立道路交通诱导与信息服务系统
    对出入口匝道的交通需求进行合理的疏导，及时发布快速路及其衔接道路的交通运行状况信息，引导驾驶人合理地选择行驶路径。
    2）选取合理的交通组织和信号控制方案
    与出入口匝道衔接的道路交叉口汇集了大量的交通，其运行情况复杂，应进行有效的交通组织与交通信号控制。
    3）完善交通标志、标线
    （1）交通组织标志：包括分流标志、禁行标志、禁止左转、禁止右转标志等。该类标志除了在禁止地点提前设置外，还需要在更上游交叉口出口道设置。
    （2）指示标志：对应于禁止的流向，采取分流措施所设置的掉头标志和指路标志等。
    （3）车道功能标志与标识：为提前分流或对应一些非常规的车道功能划分而设置的标志与标识。
    （4）地面渠化标线：为改善出入交叉口内车流运行的复杂性而设导流线、渠化岛等地面标线，以明确交叉口内的通行权。
    2.新建快速路出入口匝道

    新建快速道路进出匝道及其衔接交叉口的交通设计，应尽可能考虑其设施功能的合理化与最佳化，即合理地进行匝道的纵向与横向布置设计、衔接交叉**通优化设计，以避免无谓的交织，综合提高系统效率。
    1）出入口匝道形式的选取
    匝道的基本形式有平行式（直接式）匝道和定向式（相交式）匝道。前者是匝道与快速路纵向平行连接；后者是匝道与相交道路衔接，连接道可为弯道或坡道。
    平行式匝道一般适用于有辅路系统的快速路，但是对与其相连的道路交叉口冲击较大；定向式匝道常用于高架快速路特定方向分流的情况，对辅路交叉口影响较小。新建快速路匝道应根据交通需求量预测分析结果、实际的道路与交通条件合理地选择匝道形式。
    2）出入口匝道在衔接位置的确定
    （1）确定匝道横向位置。匝道横向位置的确定首先应考虑城市快速路及其衔接道路的几何条件。城市快速道路的匝道设置为平行式时，受高架路限高、连接路段长度等的限制，其横向位置以外侧式及中间式为宜；定向式匝道，因不受高架道路净空条件的限制，其位置的选择条件有一定的弹性，一般将衔接点设在快速路辅路相交的横向道路上。
    ①出口匝道横向位置及其适应性：为了减少交织、降低交通流紊乱程度、提高通行能力，出口匝道的纵横向位置应综合考虑交通的流向与流量特征、衔接的普通道路到达流量组成特征确定。
    ②入口匝道横向位置及其适用性：当进口匝道横向位置采用内侧式布置时，衔接道路不上匝道的交通流与相交道路右转上匝道车流之间存在冲突；若采用外侧式，又将存在相交普通道路右转不上匝道的车流与上匝道的各转向交通流的冲突。因此，应视其交通流特征选取匝道的适当位置，也可通过对相交道路右转车流实施有效的信号控制，较好地解决以上的冲突问题。中间式匝道横向布置可较好地避免此类冲突问题的发生。
    （2）匝道纵向位置。匝道与衔接道路的纵向连接点离开停车线的距离，应大于匝道流出交通与衔接道路交通的交织段长度和停车排队长度之和。交织长度应以满足新建快速路及其辅路系统的服务水平为目标，根据匝道及其衔接道路预测流量和交织比来确定。因匝道纵向位置的确定还受到城市道路网密度的限制，所以应视实际情况采取封禁部分支路的转向车流或在衔接路段采取无交织设计措施加以改善。
    3）出口匝道交通组织形式适用性分析
    为了保证出口匝道衔接段的通畅，交通管理者应根据道路交通的实际情况选取衔接路段交通组织方式。合理的交通组织形式也是实施有效的交通控制方案的前提。
    4）其他组织方式和控制方法的选用
    在上述交通组织形式不能满足的前提下，可以考虑禁行或实施交通控制方案；禁行左转车的出口匝道，可以考虑让其在前方（下游）路段掉头行驶，或者在下游交叉口实施左转。相当多的出口匝道衔接路段采取了禁左或禁右的交通组织方式，有利于简化交叉**通流的混杂，提高其通行能力和服务水平。但这种交通组织方式将影响某一方向车流的通行权，将矛盾分散转移至周边的道路。此外，对于过饱和交叉口，应对其上游（出口匝道或衔接的普通道路）实施流入控制，或交通诱导。
    3.入口匝道与道路衔接段交通组织方法

    与出口匝道衔接路段的多种交通组织方式相比，入口匝道衔接路段的交通组织方式较为简单。主要原因是入口匝道车流的运行主要受到匝道自身流入状况和条件限制，仅与关联交叉口的信号控制相关。一般情况下，交通管理者为了提高交叉口和出口道运行的有序性，会对同一交叉口其他进口道的车流进行必要的调整或引导，以避免汇入进口匝道的车流与继续行驶于衔接道路车流间的冲突。
    城市快速路的主要功能是通行，为城市长距离交通服务，因此成为快速路上的节点设计应尽可能少，以避免吸引短距离交通，防止交通堵塞。


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