4.7.3 自行车道系统
自行车是城市交通中重要的交通方式之一，也是益于健康可持续的方式。对短距离出行，自行车是机动车的有力竞争交通方式。在荷兰有31%的出行是用自行车完成的，这还不含用自行车作为辅助方式的交通出行。在英国，像牛津、剑桥之类的大学城自行车出行的比例也高出一般城市。
在城市，电动自行车还可以进行比较长距离的出行，但也会带来一些其他的问题。英国全国交通出行调查表明，自行车出行的平均距离为5.9km。我国《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-1995）规定，在设计自行车道时，考虑的自行车最大出行距离，在大中城市应按6km计算，在小城市按10km计算。图4-53所示为人行和自行车道。
图4-53 人行和自行车道
1.自行车交通基本参数和服务水平
在道路和自行车道的设计与停车设计中，自行车的尺寸具有关键作用。典型的自行车长约1.93m、宽约0.65m。但是，自行车有很多类型，在设计中都需要给予考量。我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定，设计采用的尺寸如表4-17所示。
作为通勤出行，自行车速度通常希望在20～30km/h。在平坦的路面上，自行车的平均速度约为20km/h，交叉口、转弯、坡度、视野及与行人和其他车辆的混行程度都会对速度造成影响。
对自行车道的良好设计还取决于以下几个因素：
●自行车在运动中需要的空间；
●有障碍物时需要的净空；
●与其他车辆需要保持的距离。
自行车的骑行很难保持一条直线，速度比较低时横摆比较大，随着速度的增加而变小，在0.2～0.8m。如图4-54所示。
自行车的骑行需要与静态障碍物保持一定的距离，这些障碍物包括路缘石、灯柱、垃圾箱和其他路边设施及侧墙和栏杆等。英国交通部对从车轮到这些路障的距离的建议如表4-18所示。
图4-54 骑自行车的摆动
当自行车之间超车和机动车超越自行车时，它们之间需要有一定的安全距离，该安全距离随着车速的增加而加大。英国交通部建议，自行车和自行车之间采用0.5m，如图4-55所示；机动车与自行车之间，采用车速30km/h时为1m，50km/h时为1.5m。如图4-56所示。
图4-55 自行车之间的净空
图4-56 自行车、机动车及路缘之间的净空（车速30km/h）
要使自行车取得舒适的骑行环境，自行车道的设计要能够达到一定的服务水平。《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）对不同服务水平进行了分级，如表4-19和表4-20所示。
2.坡度
由于自行车的动力由骑行者提供，因此其爬坡能力有限，并且骑行者一般都会尽量避免爬坡。在进行自行车设计时，应尽量避免爬坡。自行车道的坡度应不超过3%，在短于100m的距离内，坡度可以增加到5%。特殊条件不，不超过30m距离的坡度可增加到7%。需要说明的是，这些是一些总的原则，并非一成不变。图4-57所示是在地下通道进出口为自行车进出所做的设计。
3.自行车道和自行车道路网络（见图4-58）
设计一个自行车道路网络与设计步行道路网络相同，需要遵循5项基本原则，分别是连通、可达、安全、舒适和愉悦。
图4-57 地下通道口处为自行车进出所做的设计
图4-58 自行车道路网络
连通：自行车道路网应能够与一座城市所有的主要目的地提供连通服务，并且连通应尽量直，不需要绕路；骑行路线和主要目的地要有明确的路标；路线上应少有障碍物，包括路边设施和停车；尽量减少在交叉口的延误；车道的设计要充分考虑对维护、养护的需要。
可达：骑车出发地要提供对主要目的地的直接通道，包括公交站点和一些机动车不易到达的地方，如公园和禁止机动车通行的区域。线路要有连续性、连贯、标准一致，甚至包括车道材料和彩铺。
安全：自行车道路网络的安全性，包括避免事故和避免犯罪。避免事故需要保证交通基础设施的安全使用。在机、非混行条件下，要尽量减少机动车流量和降低机动车车速。在设计中，尽量减少自行车和行人的冲突，提供良好的照明，开放的空间设计及监控设备的设置等都有助于减少犯罪现象。
舒适：交通基础设施的设计要符合设计标准，包括车道宽度、坡度和路面质量。使用下沉的路缘设计，以避免台阶对行人和非机动车阻碍。
愉悦：自行车道路网络的设计和维护应尽量减少噪声，无垃圾，美观，与周边环境融为一体。路线上的商店、可供休息的场所、遮荫绿化设施和其他高质量的公共空间等都会对骑行自行车和步行产生吸引力。
在机动车速度较低的道路上，30km/h以下，可以设计自行车与机动车安全混行。在机动车流量不大，且大型车辆较少的情况下，机动车速度在30～50km/h时，自行车还能与机动车安全混行。当机动车速达到50～60km/h时，就需要考虑机、非分离设计。而当机动车速达60km/h以上时，必须进行机、非分离设计。
4.有效宽度
一辆自行车单独骑行需要1m宽度，而超越另一辆自行车时则需要0.5m的侧向净空距离，即2.5m有效宽度。当有效宽度为2m时也能超车，但需要谨慎。双向行驶的自行车道应有更大的侧向净空距离，理想的最小宽度为3m。我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）要求：
●非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m；
●与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应小于2.5m。
5.通行能力
我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定：
●不受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力，有机、非分隔设施时，应取1600～1800veh/h；无分隔时，应取1400～1600veh/h；
●受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力，有机、非分隔设施时，应取1000～1200veh/h；无分隔时，应取800～1000veh/h；
●信号交叉口进口道一条自行车道的设计通行能力可取为800～1000veh/h。
机、非混行道路通常为等级较低道路。这些道路交叉口的交通设计与行人道类似，由于自行车速一般要低于机动车，大的转角对自行车不利，也不安全。相反，小的转角迫使机动车减速，这样可以减低机动车的强势，如图4-59和图4-60所示。
图4-59 高速机动车抢道
图4-60 自行车和机动车速度相当
与步行出行相同，骑自行车出行有很多好处，有益于减少机动车带来的尾气排放，减少交通事故和拥堵及有益于健康。
在城市里占大多数的低等级道路上，设计自行车道时，首先应该考虑的是能不能减少机动车交通量，降低机动车车速以帮助混行的自行车建立优势。减小机动车道的宽度是交通宁静化比较简单有效的手段之一。在发达国家，经常给自行车道涂铺以不同的颜色，帮助建立自行车的优先权。
自行车道交通设计还需要考虑自行车停车设计问题，图4-61所示为一个路边平面自行车停车场，图4-62所示为一个火车站的立体自行车停车场。
图4-61 平面自行车停车场
图4-62 立体自行车停车场
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